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                                  TSI發動機怎么樣 全面解讀TSI發動機

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                                  大眾在發動機上可謂是不斷發力,一方面在進行混合動力車型的研制。另外一方面則深挖現有燃油發動機的潛力,通過一些技術和手段在不增加成本的情況下,降低油耗提升燃油經濟性。同時在不降低性能的前提下大幅度降低排量,并獲得非常優秀的燃油經濟性。那么TSI發動機怎么樣呢?今天我們就和大家一起聊一聊TSI發動機。


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                                  TSI就是Turbo FSI的縮寫,其中T代表渦輪增壓,S代表機械增壓,I代表燃油分層直噴技術。TSI是Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Fuel Stratified Injection(燃油分層噴射),TSI比FSI更先進,屬于大功率、低轉速大扭矩的發動機。

                                  嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用,對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車采用的TSI技術實際上為Turbocharger(渦輪增壓器)Fuel Stratified Injection (燃料分層噴射),等同于TFSI(渦輪增壓),而非 Twinscharger(雙增壓器)Fuel Stratified Injection(燃料分層噴射)。


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                                  TSI發動機優勢

                                  1、在設計上,擁有高效新款發動機的必要先決條件。TSI發動機配備了按需控制的燃油供給系統,每缸四氣門,可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置,汽油被直接噴入燃燒室,單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責提供精確的燃料,形成30到100bar之間的工作壓力。同時,燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比。

                                  2、在進氣道方面,實現了無節流變質調節,提高了充氣效率。TSI發動機采用可變進氣歧由電子系統控制所需的空氣流量,實現了無節流變質調節,提高了充氣效率,從而獲得更高的升功率,而發動機的動態響應也變得更為直接。

                                  3、動力表現出色、節油優勢。從表面來看,TSI發動機與FSI相比減少了一個字母“F”,但名字的改變沒有令其本質發生變化,加入增壓器后與普通直噴技術相比,TSI發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現和節油優勢。

                                  4、擁有部分負荷狀態下的分層進氣原理。直噴式汽油發動機采用類似于柴油發動機的供油技術,通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力,將汽油提供給位于氣缸內的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時間控制在千分之一秒內,將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室,通過對燃燒室內部形狀的設計,讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣,其他周邊區域有較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。


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                                  渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力;但是缺點是通常要發動機超過2000轉后才介入,不利于起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。

                                  TSI燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合,是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術,并引領了汽油發動機的發展趨勢。

                                  機械增壓優點是發動機啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應。缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力。


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                                  TSI發動機的新特點來自工程師們開發的大量關鍵組件,其中包括:

                                  - 為該技術專門設計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統,負責提供充足的燃料,保證系統達到所需要的壓力狀態;

                                  - 全新設計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋,氣門由凸輪滾子從動件驅動;

                                  - 可持續控制進氣的燃燒進程;

                                  - 排氣循環回收系統;

                                  - 改進的排氣控制系統,帶有NOx存儲型催化式排氣凈化器和NOx感應器,低硫汽油的供應日益普及,發動機全面節油的潛力逐漸得以實現。


                                  將燃油直接噴射入氣缸的TSI發動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統發動機,其優勢在于:

                                  - 發動機控制策略采用基于扭矩控制;

                                  - 增壓器在發動機停止后有獨立冷卻系統;

                                  - 具有電子超速回流控制,防止增壓器;

                                  - 連續可變進氣配氣相位(曲軸轉角60°),令油耗降低,提高功率;

                                  - 鏈條傳動。壽命長,終身免換,可靠性遠遠高于以前的齒帶傳動。


                                  大眾主流TSI發動機

                                  大眾主流的TSI發動機主要是1.2TSI和1.4TSI發動機,這兩款發動機都擁有更低的排量,更小的尺寸,但是其輸出功率卻相當高,加上出色的燃油經濟性,這成為目前大眾車型上的首選發動機。


                                  小巧的1.2TSI發動機


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                                  大眾的1.2TSI發動機于2009年率先在西亞特和斯柯達車型中使用,但是上市短短幾年受到了廣泛的好評,這款發動機最大的優勢就是有著極低的油耗,但是卻可以提供類似于1.6升自然進氣發動機的輸出功率,未來會逐步替換1.6升自然進氣發動機,對于國內消費者來看,這款1.2TSI發動機離開我們不會遙遠,因為大眾已經計劃用這款發動機全面替換1.6升的四缸發動機。


                                  全面升級的1.4TSI發動機


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                                  而大眾的1.4TSI發動機與2005年就已經登場了,因此上市時間已經不短,但從目前市場來看,這款代號EA111的發動機在各方面的優勢都很明顯,可以輸出180馬力的最大功率,完全可以媲美2.0升的自然進氣發動機,但是油耗卻保持在同普通1.4發動機一樣的標準下。


                                  結語:

                                  以上就是關于TSI發動機相關介紹,TSI發動機具有其它發動機所無法比擬的優點,這歸功于工程師對發動機技術的潛心研究和開發,相信隨著科學技術的進步,將會有更多優質發動機面世,我們一起期待!



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