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                                  轉子發動機優缺點

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                                  轉子發動機很有特點,很有個性,也是遇到馬自達這樣的技術派才成為了經典機型,不過面對市場更追求均衡、經濟的浪潮,轉子發動機由于優點和缺點同樣明顯,也遇到了自己的轉折點。


                                  轉子發動機優點

                                  體積小、結構相對簡單、加速性能好、運行穩定


                                  轉子發動機良好轉速也能用于航空發動機.jpg


                                  因為轉子發動機是旋轉工作,而不是像普通活塞式發動機(除開飛機的星形發動機)那樣往復做功,它的振動要小很多,體積也容易控制。同樣由于轉子的慣性小,轉子發動機可以迅速提升轉速,帶來良好的加速性能,這從它在賽道上面的良好表現就可見一斑。


                                  轉子發動機缺點

                                  加工和材料、潤滑要求高,油耗、低扭、排放都是硬傷,外加額外的磨損

                                  轉子發動機除開上面的有點之外,也有明顯的短板(沒有短板估計早就普及了),它雖然結構簡單,但是轉子是在缸體內偏心轉動,對于加工技術、材料,密封設計,以及潤滑要求都很高。就算是這樣,也還是有額外的磨損(俗稱“鬼爪”),這些影響維護和可靠性的問題放在幾十年前可能不算什么,現在這些挑剔的消費者連發動機艙蓋都懶得自己打開,這么嬌氣的發動機實在是伺候不了。


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                                  另外,由于轉子發動機自身的特點,它的低速扭矩表現也比較一般,即便是使用了渦輪增壓等技術,整體油耗和排放也不盡如人意?,F在的各種燃油消耗/排放限值不斷提升,也從一定程度上限制了轉子發動機的舞臺。


                                  稅費上面也很吃虧啊,杯具啊……


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                                  還有一件對于轉子發動機非常悲催的事情,因為它的排氣量與普通活塞式發動機不大一樣,但是多數國家按照其排氣量的兩倍計算,換句話說,一臺1500cc的轉子發動機將按照3.0升發動機來計算稅費,這對于類似歐洲、中國這樣對于中大排量征收較高稅費的地區來說,用轉子發動機也是一件很花錢的事情。



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