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                                  發動機進氣歧管切換系統工作原理

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                                  進氣歧管切換系統由進氣歧管切換閥( SRTV)、進氣歧管調諧閥和進氣歧管渦流翼板等部件組成。其主要作用是根據發動機的轉速與負荷控制來改變進氣通道的長度,以保證發動機高速運轉時的充氣系數,適應發動機不同工況的需要。


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                                  1、進氣歧管切換閥(SRTV)的功用  傳統汽車為改善冷起動效果,將進氣歧管緊貼在排氣歧管上部。電子燃油噴射發動機因轉速提高,要求進氣量充足。為了防止進氣熱膨脹造成進氣量不足,將進、排氣管分開排列,同時為了提高霧化效果,部分發動機在進氣歧管上方裝有膨脹箱,進氣管也設計得又大又長。新型的內壁光滑的玻璃纖維加強尼龍樹脂的進氣管取代了粗糙的鑄鐵和鑄鋁的進氣管,防止出現進氣渦流,造成加速不良。進氣歧管切換閥是由進氣道真空度控制、真空閥直接操縱的。發動機轉速< 3000r/min時進氣通過較長的進氣歧管,以保證進氣的霧化效果。發動機在高速運轉時缸內會產生強烈的渦流,可促使混合氣霧化,所以裝有進氣歧管切換閥( SRTV)的發動機,在發動機轉速達到3025 - 4650r/min且節氣門開度超過36%時,PCM給SRTV供電,進氣通過較短的進氣歧管,以保證高速時進氣道的充氣量。

                                  2、進氣歧管調諧閥的功用  進氣歧管調諧閥安裝在進氣歧管的上面,調諧閥將進氣歧管分為上下兩半部分??刂茊卧鶕潥忾T位置傳感器和發動機轉速傳感器信號加以計算,然后通過調諧閥內的一個電磁閥進行控制。發動機低速運行時,調諧閥為關閉狀態,進氣歧管的兩半部分的空氣被隔開,充氣系數受到限制。當發動機轉速達到3025 - 4650r/min,并且節氣門開度超過36%時,控制單元將給調諧閥的電磁閥供電,調諧閥開啟,進氣歧管的上下兩半部分相互連通,充氣系數增加,發動機的功率和轉矩得以提高。

                                  3、進氣歧管渦流翼板的功用  某些發動機裝配有進氣歧管渦流翼板,在發動機怠速和低速時渦流翼板打開,有效改善進氣渦流,使進氣平穩順暢,提高混合氣的霧化效果;汽車中高速行駛時渦流翼板關閉,改變和縮短進氣通道,增加單位時間的進氣量,保證充氣系數??刂茊卧鶕l動機轉速和負荷信號進行計算后,通過電磁閥直接控制渦流翼板的開、閉,從而滿足發動機不同工況的需要。



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